Howard Stoffer ศาสตราจารย์ด้านวิเทศสัมพันธ์แห่งมหาวิทยาลัย New Haven อธิบายว่า ”เศรษฐกิจโลกจะต้องอยู่ข้างหน้าและเป็นศูนย์กลาง เพราะการระบาดใหญ่ยังคงส่งผลกระทบต่อการฟื้นตัวของเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่อง “วิธีที่ประเทศต่างๆ ตอบโต้ด้วยวิธีการประสานงานหรือโดยอิสระจะเป็นประเด็นสำคัญใน G-20” เขากล่าวเสริม

     ห่วงโซ่อุปทานของโลก ซึ่งถูกรบกวนจากการระบาดใหญ่แล้ว ยังคงแบกรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การขาดแคลนแรงงาน และความล่าช้าในการผลิตในต่างประเทศ ซึ่งนำไปสู่ต้นทุนการขนส่งและอัตราเงินเฟ้อที่สูงขึ้น

     ความท้าทายของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ”จะเป็นความคิดริเริ่มที่สูงมากในวาระนี้” Michael Froman รองประธานและประธานฝ่ายการเติบโตเชิงกลยุทธ์ของ Mastercard อธิบาย

     Froman ซึ่งดำรงตำแหน่งตัวแทนการค้าของประธานาธิบดี Barack Obama มาเป็นเวลา 4 ปี กล่าวเสริมว่า Biden จะมีโอกาสเป็นผู้นำการอภิปรายโดยไม่ต้องร่วมเวทีกับประธานาธิบดี Xi Jinping ของจีน หรือประธานาธิบดี Vladimir Putin ของรัสเซีย ซึ่งจะไม่เข้าร่วม

      “สหรัฐฯ ไม่เพียงแต่กลับมาร่วมโต๊ะ แต่จุดแข็งทางการเมืองอย่างหนึ่งของไบเดนคือการมีส่วนร่วมกับผู้นำอย่างไม่เป็นทางการ เขาเคยมีส่วนร่วมในการสนทนาอย่างไม่เป็นทางการกับผู้นำในลักษณะนี้ตลอดอาชีพการงานของเขาในวุฒิสภา ตลอดจนรองประธานาธิบดีและปัจจุบันเป็นประธานาธิบดี ด้วย ผู้นำรายใหญ่อีกสองคนที่ไม่เข้าร่วมแสดงจริง ๆ ว่าสหรัฐฯ กำลังยืนยันความเป็นผู้นำและยืนยันการมีส่วนร่วมอีกครั้งอย่างมีประสิทธิภาพ”

     ท่าเต้นทางการฑูตของไบเดนในการประชุมสุดยอด G-20 ในกรุงโรมซึ่งกลายเป็นความจริงเมื่อปีที่แล้ว เกิดขึ้นหลังจากอเมริกาออกจากอัฟกานิสถานอย่างไม่ไยดี และความขัดแย้งทางการทูตอันน่าทึ่งกับฝรั่งเศส พันธมิตรที่เก่าแก่ที่สุดของวอชิงตัน

      ก่อนหน้านี้ ไบเดนเคยสาบานว่าจะซ่อมแซมพันธมิตรผ่านการทูตและฟื้นฟูตำแหน่งผู้นำของวอชิงตันในเวทีโลก หลังจากหลายปีของนโยบาย ”อเมริกาต้องมาก่อน” ที่โดนัลด์ ทรัมป์ บรรพบุรุษของพรรครีพับลิกันดำเนินการ

     “เป้าหมายของประธานาธิบดีที่เดินทางไปต่างประเทศเกือบทุกครั้งคือการให้ผู้คนมองว่าผู้นำของอเมริกาเป็นผู้นำของโลก และนั่นคือสิ่งที่โดนัลด์ ทรัมป์ทำได้ยาก” ทอม บล็อค นักยุทธศาสตร์ด้านนโยบายของวอชิงตันกล่าว กองทุนเปิด

      “เขารู้สึกสบายใจมากที่จะติดต่อกับผู้นำต่างชาติ ซึ่งต่างจากประธานาธิบดีทรัมป์ และเป็นเวลาหลายปีที่เขาดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการความสัมพันธ์ต่างประเทศในวุฒิสภา ดังนั้น นี่เป็นพื้นที่ที่เขารู้สึกสบายใจมากและจะได้รับการบรรยายสรุปที่ดี” บล็อคกล่าวซึ่งก่อนหน้านี้ ดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายรัฐบาลสัมพันธ์ระดับโลกของ JPMorgan Chase

     Joshua Shifrinson อธิบายว่า ”ในระยะอันใกล้นี้ ไบเดนต้องการใช้ G-20 เพื่อดึงดูดผู้นำของรัฐที่สำคัญที่สุดในโลกบางแห่งในการจัดการกับความท้าทายทางเศรษฐกิจในระยะสั้น รวมถึงการหยุดชะงักของการเปลี่ยนแปลงอุปทานและผลกระทบต่อเนื่องของโควิด” รองศาสตราจารย์ด้านวิเทศสัมพันธ์มหาวิทยาลัยบอสตัน

      ทำเนียบขาวเคยกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าฝ่ายบริหารยังคงพยายามหาวิธีแก้ไขปัญหาในห่วงโซ่อุปทานที่ก่อให้เกิดการหยุดชะงักของการค้าทั่วโลก

     เมื่อต้นเดือนนี้ ในความพยายามที่จะแก้ไขปัญหาห่วงโซ่อุปทานของประเทศเอง ฝ่ายบริหารของ Biden ได้เปิดเผยแผนการที่ จะดำเนินการตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันที่ท่าเรือของลอสแองเจลิสและลองบีชซึ่งคิดเป็น 40% ของการขนส่งทางทะเลที่เข้าสู่สหรัฐอเมริกา .

      และในขณะที่การดำเนินงานตลอด 24 ชั่วโมงที่ท่าเรือคู่ของแคลิฟอร์เนียนั้นคาดว่าจะช่วยบรรเทางานในมือของเรือคอนเทนเนอร์ได้ แต่ก็ยังห่างไกลจากการแก้ปัญหาการทบต้นที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

      ″ท่าเรือสำคัญๆ ทั่วโลกต้องเปิดให้บริการทุกวันตลอด 24 ชั่วโมง” Stoffer กล่าว ″ยกเว้นวันหยุดประจำชาติหรือวันหยุดทางศาสนา พอร์ตทั้งหมดในโลกต้องไม่มี 9 ถึง 5 แห่ง”

       Awi Federgruen ผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิตและการจัดการ และศาสตราจารย์ที่ Columbia University Business School ในนิวยอร์ก กล่าวว่าส่วนอื่นๆ ของซัพพลายเชนก็จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขเช่นกัน

      Federgruen กล่าวว่า ”ไม่ใช่แค่การซ่อมแซมท่าเรือเท่านั้น แต่ยังเป็นองค์ประกอบหนึ่งในห่วงโซ่อุปทานที่ยาวนานมาก” โดยสังเกตจากปัญหาการขาดแคลนแรงงานในอุตสาหกรรมรถบรรทุกและคลังสินค้า

     ″การขยายเวลาทำงานของท่าเรือในแคลิฟอร์เนียประมาณ 60 ชั่วโมง จากนั้นลดเวลาขนถ่ายลง 25% จะไม่ช่วยแก้ปัญหาทั้งหมด มีหลายปัจจัยที่ประกอบขึ้นจากกันและกัน” เฟเดอร์กรูนกล่าว เป็นประธานแผนกการตัดสินใจ ความเสี่ยง และการดำเนินงานของ Columbia Business School กล่าวกับ CNBC

      เมื่อต้นสัปดาห์นี้ ท่าเรือแฝดของลอสแองเจลิสและลองบีช ได้ประกาศปรับใหม่กับสายการบินที่ท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดของประเทศ เพื่อลดการติดขัดของเรือบรรทุกสินค้า

      เมื่อบรรทุกออกจากเรือแล้ว ตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกโดยรถบรรทุกจะมีเวลาเก้าวันก่อนที่ค่าปรับจะเริ่มขึ้น ตู้คอนเทนเนอร์ที่กำหนดให้เคลื่อนย้ายโดยทางรถไฟจะมีเวลาสามวัน

      ตามกำหนดเวลาเหล่านี้ ผู้ให้บริการขนส่งจะถูกเรียกเก็บเงิน 100 ดอลลาร์สำหรับคอนเทนเนอร์ที่ค้างอยู่แต่ละตู้ต่อวันตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน